﻿&name=P-39L-1
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 160..172 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 140..151 km/h

Mezní rychlost při střemhlavém letu: 841 km/h
Maximální násobek zatížení: 13.0 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 18.3 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 16.3 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - vzletový: 539 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2850 m, režim motoru - vzletový: 600 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 4600 m, režim motoru - bojový: 596 km/h

Praktický dostup: 9300 m
Stoupavost u hladiny moře: 16.7 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 13.5 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 7.2 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 21.5 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 30.3 s, při 270 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 1.6 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 150..180 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 180..210 km/h
Přistávací rychlost: 155..160 km/h
Přistávací úhel: 17.0 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost a doby zatáček platí pro vzletový výkon.

Motor:
Model: V-1710-63
Maximální výkon – režim nouzový bojový výkon u hladiny moře: 1550 HP
Maximální výkon – režim vzletový u hladiny moře: 1325 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 12000 ft: 1150 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý ve výšce 10800 ft: 1000 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2600 RPM, 37.2 inch Hg
Bojový výkon (nejvýše 15 minut): 3000 RPM, 42 inch Hg
Vzletový výkon (nejvýše 5 minut): 3000 RPM, 51 inch Hg
Nouzový výkon (nejvýše 2 minuty): 3000 RPM, 60 inch Hg

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 105..115 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 125 °C
Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 60..80 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 95 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: jedna rychlost

Motor:
Model: V-1710-63 (1943)

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2600 RPM, 37.2 inch Hg
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 3000 RPM, 42 inch Hg
Vzletový výkon (nejvýše 10 minut): 3000 RPM, 51 inch Hg
Nouzový výkon (nejvýše 5 minut): 3000 RPM, 60 inch Hg

Prázdná hmotnost: 2929 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 3331 kg
Standardní hmotnost: 3508 kg
Maximální vzletová hmotnost: 3868 kg
Zásoba paliva: 326,9 kg / 454 l
Užitečné zatížení: 939 kg

Dopředná výzbroj:
37 мм kanón "М4", 30 nábojů, 150 ran za minutu, v přídi
2 x 12,7мм kulomet "M2.50", 200 nábojů, 850 ran za minutu, synchronizovaný
4 x 7,62мм kulomet "M2.30", 300 nebo 1000 nábojů, 1350 ran za minutu, v křídle

Pumy:
104 kg trhavá puma "FAB-100M"
254 kg trhavá puma "FAB-250sv"

Délka: 9.2 m
Rozpětí: 10.4 m
Plocha křídla: 19.82 m²

První bojové nasazení: konec 1942

Provozní zvláštnosti:
- Motor má nouzový bojový režim. Zapíná se posunutím plynu zcela dopředu a nastavením směsi na Full Rich. Vzletový režim se zapíná posunutím plynu na 90%25.
- Motor má jednostupňový kompresor, který nevyžaduje ruční ovládání.
- Automatická regulace udržuje optimální směs v poloze Auto Rich (66%25). Pro úsporu paliva nastavte Auto Lean (33%25). Motor se vypíná polohou Cut Off (0%25). Poloha Full Rich se používá při vzletu, v nouzi nebo při poruše automatiky směsi.
- Automatický regulátor udržuje otáčky nastavené ovládací pákou změnou stoupání vrtule. Lze jej vypnout a stoupání ovládat ručně.
- Teplota vody a oleje se reguluje ručně výstupními klapkami chladičů motoru.
- Letoun má vyvážení všech tří os řízení: podélné, příčné a směrové.
- Elektricky poháněné vztlakové klapky lze vysunout na libovolný úhel do 43°.
- Příďové kolo se volně natáčí, nemá brzdu a nelze je řídit. Největší úhel natočení je 60° na každou stranu.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Letoun je vybaven parkovací brzdou.
- Dva palivoměry ukazují množství paliva v jednotlivých skupinách nádrží.
- Kabina má dvoje dveře se stahovacími okénky, obvykle se však používají pouze pravé. Za letu je nelze otevřít, ale pro nouzové opuštění letounu je lze odhodit.
- Letoun má mechanický odhazovač jedné pumy.
- Zaměřovač má zasouvací sluneční filtr. Při jeho poškození lze použít záložní mechanická mířidla.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: Auto Rich (automatická regulace směsi)
	- doporučená poloha ovladače chladiče/klapek motorového krytu: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: 100%25
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25
	- před pojížděním uvolněte parkovací brzdu

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: Auto Rich (automatická regulace směsi)

3.1 Doporučené polohy ovladače chladiče/klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 40%25
	- boj: otevřeno 100%25

3.2 Doporučené polohy ovladače chladiče/klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 40%25
	- boj: otevřeno 80%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 15.2 l/min
	- Bojový režim motoru: 24.1 l/min'